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镁合金铝合金轮毂的锻压生产
作者:嘉航科技 发布于:2020-07-31 16:08:34 点击量:19
   市场上,高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖,辐条简结、精致幼细,具有广东人所说的“骨致”,一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂,显得非常的耀目,一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。嘉航铝合金锻造表示只是那辐条幼小的轮毂,好象难以驼起超重的身躯,那金属铬的冷光,倒是利剑,直刺心菲,使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车,仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流?
    潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细,越做越玄,什么样技术能在背后向前推?又能“玄”到一个什么样的极限?
    1. 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么?
铝合金轮毂有两种生产工艺,一种铸造,一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比,金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织,后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面,锻的普遍提高30%——50%,个别指标更高几倍。在国际市场上,锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。
    铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念,它只能是锻。
    2.有多少种锻造轮毂的生产工艺?
    一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂,我们可以用固体锻造的工艺生产。
    二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂,单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”,先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯,然后再换到锻压机床上进行精锻。
    对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂,都可用这种工艺方式生产出来。
    三是“连铸连锻”。
    用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂,图案更精美的锻态轮毂。
    综合机械性能比铸态轮毂高一个档次,其辐条会更简结精细,更有仙骨般美感。
    3.铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状
    “连铸连锻”工艺也有很多表现形式,对于专项生产某一种特定结构的毛坯,可以研制出专机来。
    最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备,脱胎于“挤压压铸模锻机”(或叫“液态模锻(熔汤锻造)压铸机”、“压铸模锻机”),并根据轮毂的特点,制成专机。
    嘉航铝合金锻造表示这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机,名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻(熔汤锻造)轮毂机”。
    设备对向安装了三个大吨位的模锻缸(其中一个锻压缸串联安装),在轮毂毛坯铸件低压充型结束后,直接进行强制的模锻,分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻,使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上(ZL203可达到390MPa),延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%),抗冲击提高200%—500%(ZL203可达到30),轮毂表面光洁度最高可达到7-8级(粗糙度为1.6--0.8),可媲美机加工出来的镜面反光效果。
    4.镁合金锻压轮毂的连铸连锻生产 
    镁合金锻压轮毂的生产设备与铝合金锻压轮毂生产的设备是一样的,区别仅在于,镁合金汤料的熔炼与浇注需要保护,其铸造充型与模锻工艺过程两者都相同。

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