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有哪几种常见的悬架及其优缺点?
作者:嘉航科技 发布于:2020-09-16 13:28:28 点击量:11
作为底盘的一个重要组成部分,悬架的重要性可能超过你的想象。


一、悬架是什么?有什么作用?

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动,同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸,使其尽量少的传递到车内。嘉航铝合金锻造
表示所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。悬架结构一般包括:弹簧、减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆。连杆也就是我们常见的各种叫做摆臂的东西。

弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击,减震的作用就是吸收弹簧的回弹力,而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力,并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度,让车轮按照既定的轨迹运动,而不会偏离方向。

什么样的悬架是好的悬架呢?:一方面,弹簧和减震越软,对路面的颠簸吸收的越好,悬架的舒适性越高,但是相应的车身稳定性会越差,也就是操控性越差。而另一方面,车辆在改变行驶状态(比如过弯或者经过颠簸路面)时,弹簧变形越小,对车身的支撑性越好,车辆的稳定性越好,相应的操控性越佳,但这又会影响乘坐舒适性。因此,在绝大多数价格范围内,舒适性和操控性是两个永远对立的特性。


二、独立悬架和非独立悬架有什么区别?

就是能使每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲,连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。

举个例子,当你无法躲避,只能一侧车轮经过一个坑时,如果车是四轮独立悬挂,不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多,车上乘坐人员的感受也不会很糟糕,当然独立悬挂也有缺点,由于零部件更多,所以独立悬架一般侵占更多的空间,而且会相应的提高成本。因此一些复杂的独立悬挂更多在中大型车上配备。非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体,左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。

嘉航铝合金锻造表示另外,还有些人重新命名了一种半独立悬架。顾名思义,就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度,但还是无法完全独立。这种半独立悬架一般用在后轮上,应用最广泛的应该是扭力梁式(什么扭转梁、拖曳臂都是差不多的)半独立悬架了。

三、常见的悬架类型有什么优缺点?

在所有的车辆配置表中,都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候,你就已经超过绝大多数人了。

1、麦弗逊式独立悬架

谈到悬架,必然绕不开麦弗逊。它主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力,而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。

也许是因为太常见,也许是道听途说,总之很多朋友都把麦弗逊和廉价联系在一起。

没错,大多数人知道的是,即便是最常见的面包车的前悬,都是麦弗逊悬架。但是大多数人不知道的是,不少豪华品牌车型的前后悬架都是麦弗逊。麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一,自从上世纪30年代被当时的工程师麦弗逊发明之后,直到现在都被广泛应用。其中最重要的就是结构简单,占用空间小,而且可靠性高,因此对于小型车以及紧凑车来说,前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。除此之外,由于体积小重量轻,影响汽车操控性的“簧下质量”就小,因此操控性也有一定保证。由于它的结构原因,除了上述提到的优点之外,它还有一些先天性的劣势。

再者,麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题,不太适合较宽的轮胎,否则容易与悬架相互干扰而啃胎。另外,麦弗逊悬架侧向受力程度有限。比如你会常见到在车轮部分受到碰撞时,配备麦弗逊悬架的车,前很容易出现悬架摆臂或避震断掉的情况。麦弗逊悬架是一个很大的分支,由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。

2、双叉臂式独立悬架

麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构,而双叉臂,顾名思义就是有两个叉臂,是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。

从结构上来看,侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。

3、多连杆式独立悬架

将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆,并且没跟连杆与副车架单独连接,就成了常见的多连杆独立悬架。

由于是多个连杆单独控制,因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”,舒适性也会更好,同时还能兼顾操控性。

嘉航铝合金锻造表示而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大,四连杆没有把转向连杆包含在内而已。

多连杆结构会占用较大的空间,因此几乎只在中大型车上才会应用,或者由于大部分车后轴空间比较富足,所以更多见于后轮上。

4、双横臂式独立悬架

这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂,弹簧和避震一般安装在下摆臂上。

因此一般来讲,双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
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